Posts by crasbe

wolf.kuehnel Du hättest deinen ersten Kunden: Tachodichtung brüchig

Vor kurzem hat ein User die Dichtung aus TPU mit dem 3D Drucker nachgefertigt: Gummiringe unter den Instrumenten

Leider hat er die Dateien noch nicht auf Printables hochgeladen wie angekündigt

Von Recreus gibt es ein TPU mit Shore Härte 60A https://recreus.com/de/products/fi…=45921624424707 . Ist absolut nervig zu drucken, weil es so weich ist, aaaaaber es ist super weich und für solche Projekte gut geeignet.

Für meinen Prusa Mk4 hab ich extra den Startup G-Code modifiziert, damit keine schnellen Bewegungen gemacht werden und das Filament sich um die Zahnräder wickelt...

Quote from knallfrosch

... vor allem "man darf nicht in die Deichsel bohren."

Wie kommen denn die originalen Löcher rein? Gestanzt? Gezielte Korrosion? Geschossen? Mundgeleckt? Magie?

(Ja ne, ist schon klar... die waren bei der Betriebserlaubniserteilung für den Hängertyp schon so drin. Aber mir war schon etwas danach, die Frage zu stellen, hätte aber ja nichts gebracht.)

Man darf schon in die Deichsel bohren, aber es gibt Vorgaben in welchen Bereichen die Löcher sitzen dürfen und wo nicht, normalerweise steht sowas in den entsprechenden Datenblättern oder Handbüchern der Deichselhersteller.

Der Hintergrund ist ganz einfach der, dass in einer Deichsel nicht unerhebliche Kräfte auftreten, Zug- und Biegungskräfte. Eine Bohrung an der falschen Stelle kann (und wird!) dazu führen, dass die Deichsel bricht. Im glücklichen Fall fällt das z.B. beim Beladen auf, im schlimmsten Fall bricht es bei der Fahrt und der Anhänger fährt selbstständig weiter.

Natürlich kann man sagen "ja der Prüfingenieur sollte das beurteilen können", aber dazu muss man auch beachten dass er solche Vorgaben erst nachlesen muss (im Datenblatt der Deichsel oder in den Prüfvorgaben). Das ist dann aber nicht mehr der Umfang einer Hauptuntersuchung sondern eigentlich schon einer Änderungsabnahme (oder mindestens von der Person, die in die Deichsel gebohrt hat). Nicht jeder Prüfer kennt sich mit jedem Fachgebiet aus und führt auch nicht jede Prüfung durch.

Der "gesunde Menschenverstand" kann übrigens auch irreführend sein. Wenn man eine Deichsel z.B. stumpf verschweißt nach einem Bruch und da richtig heiß und richtig viel schweißt, würde man aus dem Bauch heraus erwarten, dass das sehr stabil ist. In der Realität kann aber das Gegenteil der Fall sein und durch die Wärmeeinflusszone hat man einen Schwächebereich geschaffen. Deshalb gibt es vom TÜV Vorgaben wie Reparaturen an tragenden Teilen durchzuführen sind.

Es gibt vom TÜV auch ein Handbuch über den Selbstbau von Anhängern, wo viele Informationen drin stehen (z.B. was man mit der Deichsel machen darf und was nicht).
Dementsprechend könnte man auch durchaus den Standpunkt vertreten, dass du vor der Reparatur deine Hausaufgaben hättest machen müssen, wie man eine solche Reparatur (falls überhaupt) fachgerecht durchführt. Eine Möglichkeit wäre z.B. gewesen mit Fotos der Deichsel zur Prüfstelle zu fahren und vorher zu fragen.

Wie immer gilt: Nicht sofort drauf losschimpfen und alles verteufeln, sondern mal einen Schritt zurücktreten und überlegen warum bestimmte Regelungen in Kraft sind und wie man damit am besten arbeiten kann. Mit der entsprechenden Vorbereitungen kann man auch (und gerade!) in Deutschland auch im Fahrzeugbereich legal und erfolgreich umsetzen.

Das ist wirklich ärgerlich. Bisher ist mir das drei Mal bei Exide Batterien passiert, einmal in der Honda FMX, wo vom einen auf den anderen Tag die Batterie hochohmig wurde (Zündschlüssel umgedreht, Licht wird nur laaaaangsam heller, mit Ladegerät sofort bei 13.8V), beim Käfer mit ähnlichen Symptomen und bei meinem Mercedes W124 wo die Batterie zwar leer war aber sich auch nicht mehr laden ließ.

Nur fürs gute Gewissen solltest du schauen, ob die Ladespannung nicht zu hoch ist sobald die neue Batterie drin ist, aber grundsätzlich kann das auch einfach so passieren ohne besondere Gründe.

Quote from frandi63

Mit einer Z-Diode und einem Widerstand, parallel zum Birnchen kann man zuverlässig verhindern, dass durch Überspannung das Birnchen durchbrennt. Hab ich mal beim Fahrrad gebraucht.

Das ist eine gute Idee, allerdings wird die Lichtmaschine der Schwalbe wesentlich mehr Strom liefern als der (Naben-)Dynamo bei einem Fahrrad, sodass man eine SEHR dicke Zenerdiode mit entsprechend dickem Widerstand braucht.

Das letzte Mal hab ich vor fast 10 Jahren an einer Schwalbe geschraubt, aber irgendeine Art von Regler müsste die doch haben? Oder ist das der klassische "übrige Leistung wird im Bleiakku weggekocht" Ansatz? Halbleiter waren teuer im Osten 😅

Quote from nessel

Mal schauen ob ich mir einen 0,15mm Adapter basteln kann, z.B. aus Schleifpapier.

Ich kenn leider das deutsche Wort nicht, aber man kann "Shim Stock" in verschiedenen Dicken kaufen. Das ist einfach nur sehr dünnes Blech (oft auch aus Edelstahl), was genau für solche Anwendungen gedacht ist.

Sobald ich sie habe, kann ich berichten. Mit den ContiRoadAttack 3 war ich absolut zufrieden, auch auf der NTV, deshalb sinds wieder CRA geworden.

Die Multistrada ist ja aber auch eine ganz andere Kategorie als die Monster.

Nicht ganz, aber ein halbes Monatsgehalt wird schon draufgegangen sein schätze ich.

Die NTV und FMX haben heute ihre HU bestanden, jeweils ohne Mängel. Bei der NTV wurden auch die T32 eingetragen.

Nicht nur mit der NTV, aber allen Mopeds: eine Runde frische Reifen.

Pirelli Scorpion Ralley STR für die FMX, ContiRoadAttack 4 für die Monster, Bridgestone T32 für die NTV und Bridgestone BT46 für die VF750F. Außerdem jeweils einen (halben) Tank voll Aral Ultimate 102 mit einem Schuss Liqui Moly MTX Vergaserreiniger (nicht für die Duc, die hat keinen Vergaser) und zwei neue Lithiumbatterien weil ich dumm bin (die Duc saugt über die Zeit (also viele Monate) Batterien leer und ich hab dann die Batterie von der VF auch angeschlossen gelassen...).

Sonst ist auch bei allen Maschinen ein großer Service fällig, aber erstmal gehts zum TÜÜF. Die HUs sind zwischen 2021 und 2023 abgelaufen...

Die Duc braucht noch einen neuen Wellendichtring am Getriebeausgang und eine neue Kette, da lösen sich die O-Ringe auf. Bei der NTV ist eine Kühlwasserundichtigkeit am vorderen Stutzen (vermutlich) und auch sonst werden sicherlich noch Baustellen auftauchen.

Bin ich der einzige, der sich keine Sorgen um den Umgang mit der Salzsäure macht, sondern was damit mit dem chromhaltigen Sondermüll passiert? 👀

Das ist nichts anderes als "Kann Spuren von Nüssen enthalten." auf Lebensmitteln. Bleiben ein paar Liter Super E5 oder E10 im Tank bevor er mit Ultimate 102 befüllt wird, muss das angegeben werden. Das bedeutet aber nicht, dass Ultimate 102 auf einmal 5% Ethanol enthält sondern weeeeeit weniger als 1%.
Die Reinigung von einem Tankwagen, nur damit dort zu 100% Ultimate 102 eingefüllt werden kann, will vermutlich auch keiner bezahlen und das wäre auch nicht nur aus technischer Sicht unnötig.

Falls du sie nicht getauscht hast, müssten vorne noch die organischen Beläge von Polo drin sein. Die haben jetzt nicht extrem viel Biss 😅

Edit: Nevermind, das ist eine andere türkise NTV

Falls Undichtigkeiten am Kühlsystem auftreten, gibt es ja immer noch die Liste mit den nötigen Dichtungen: [Bauteilliste] Kühlsystemrevision

Ich würde allerdings aus bisheriger Erfahrung empfehlen alle Dichtungen zu tauschen wenn man einmal dabei ist.

Quote from Donnerboxer

Definitiv brauche ich noch einen Tachokabelbaum, wenn jemand noch einen liegen hat, gerne eine PN!

Ich hab meine Kiste mit Tachorestteilen gerade an Hondafan verschenkt 👀

Quote from knallfrosch

Sieht an sich interessant aus, und wenn man einen Tüffler findet, dem das nicht auffällt...?

Welcher Prüfer weiß schon genau, wie ein NTV Auspuff aussieht? So lange der Auspuff nicht zu laut ist, interessiert sich eigentlich kaum jemand dafür.

Wenn wir schon dabei sind: Hier ist noch der Halter für das Puig CS1 Mini Windschild mit dem tieferen Schlitz, um das Windschild tiefer montieren zu können.

Davon habe ich übrigens noch ein paar Sätze rumfliegen, falls jemand Interesse hat

Puig CS1 Mini Windshield Bracket von crasbe | Kostenloses STL-Modell herunterladen | Printables.com

Den Scheinwerferhalter habe ich jetzt auch veröffentlicht, vielleicht interessant für Hondafan

Die Lizenz ist Non-Commercial, aber für den Eigengebrauch kann man natürlich machen was man will. Wenn jemand eine Kleinserie auflegen will z.B. bei Laserhub hätte ich damit auch kein Problem, so lange es zum Selbstkostenpreis ist.

Honda NTV 650 Headlight Bracket (61316-MZ6-000, 61317-MZ6-000) von crasbe | Kostenloses STL-Modell herunterladen | Printables.com

Nach nur öööööh zwei Jahren hab ich das 3D Modell endlich mal auf Printables hochgeladen: https://www.printables.com/model/1309468

Vielleicht noch relevant wenn du zum TÜÜF fährst: Es sind aktuell offene Ansaugstutzen verbaut. Ausgeliefert wurde sie als 50PS Ente aber mit der Drossel musste ich offene Ansaugstutzen verbauen um das Gutachten einzuhalten.