Ich glaube, ich habs! Es war der Fühler, nicht der Thermoschalter.
Nach einem neuen Thermostat, einem Kühlerdeckel, allen Schläuchen und neuem Kühlmittel mit Entlüftung stellt sich heraus, es war die Anzeige.
Ich weiß nicht, warum ich der Anzeige derart vertraut habe. Aber jetzt ist gelöst und hat mich nur ein bisschen in den Wahnsinn getrieben. 
Das ist der Anschluss. (siehe Bild)
Anzeige steht knapp über dem weißen Balken der Temperaturanzeige wenn der Ventilator anspringt. Das passiert so 3-4 Minuten bei laufendem Motor im Stand.
Thermostat ist jetzt der zweite. Hatte noch einen gebrauchten von einer anderen NTV billig bekommen. Angebliche Laufleistung 26k. Das hat das Problem nicht gelöst, also hab ich die Alternative, die hier im Forum diskutiert wurde, eingebaut. https://www.autodoc.de/metzger/12821892
Aber nach meinem Verständnis, würde ein defektes Thermostat entweder zu mehr Hitze führen, die aber erst später einsetzt und dann auch in der Tempanzeige zu sehen wäre. Oder zu zuwenig Hitze führen, was wiederum das frühe einschalten des Ventilators nicht erklären könnte.
Ganz lieben Dank, dass du das mit mir durchexerzierst. Ich werde wahnsinnig 
Verbindung wurde gereinigt. Fehler bleibt leider bestehen 
Gute Idee! Wird gemacht.
Zufällig eine Idee, wie ich diesen weißen Anschluss auf Kabelseite locker bekomme? Das Ding sitzt bombenfest und ich bin mir sicher, dass da ein Mechanismus ist, den ich noch nicht kenne.
Glechzeitig, springt der Ventilator aber schon so nach 3-4 Min an, wenn ich sie im stehen warm werden lasse. Ist das nicht ein bisschen früh und unabhängig von der Temperaturmessung?
Ich habe es gelöst, fühle mich etwas dumm, aber dafür jetzt umso klüger. Dachte ich schreib das hier nochmal, falls eines Tages jemand drüber stolpern sollte.
Es war das Sekundärluftsystem. Deckel für den sekundären Luftfilter war etwas angehoben, eine der Schellen zum Luftkasten hin etwas lose. Ich weiß nicht, was davon besagtes Klackern/Rasseln hervorgerufen hat. Aber alles mal wieder sauber und fest gemacht und jetzt klackert/rasselt da nüscht mehr.
Warum ich es wo ganz anders gehört habe? 15 Jahre Schlagzeug und unterschiedliche starke Hörschäden auf den Ohren. Ich kann offensichtlich nicht mehr bestimmen, wo Geräusche herkommen. Habe es mit einem Kumpel getestet. Ich bin Richtungstaub. Das ist doch mal was.
Moin Schwarmintelligenz,
ich plage mich seit geraumer Zeit mit dem Kühlsystem rum. Problem ist, dass die Ente nicht auf Betriebstemperatur kommt. Folgendes habe ich bisher versucht, falls jemand noch eine Idee hätte, wäre das super.
1. Neuer Kühlerdeckel
2. Neues Thermostat (dabei auch gleich die Schläuche erneuert)
3. Neues Kühlmittel + Entlüftung
Trotz all dem fängt der Ventilator an zu drehen, sobald die Temperatur über den weißen Balken bei der Anzeige kommt. Damals, als noch alles gut war, hat der damit bei ca. 3/4 der Anzeige angefangen. Ventilator schaltet sich jetzt kurzfrstig an, dann wieder aus, dann wieder kurze Zeit später an. Ausgleichbehälter ist auch nicht überfüllt. Dicht ist auch alles.
Meine letzte Idee wäre der Thermoschalter, aber mehr hätte ich jetzt nicht im Kopf. Laufleistung sind 120k (falls das hilft).
Hüüüüülfe!
Servus liebe Schwarmintelligenz,
ich komme grade von einer 3000km Tour zurück und kann es jetzt langsam nicht mehr ignorieren. Meine Ölkette rasselt wie sau. Ich habe anderen Mitglieder der Rasselbande abgearbeitet, Ventilspiel ist gut, Steuerkettenspanner sind auch noch okay und mit feinem Ohr und Schraubenzieher lokalisiere ich das Rasseln am ehesten an der Kupplung. Zwei Mechaniker haben sich freundlicherweise beim Reifenwechsel das auch angehört und meinten "jop, Ölkette, aber damit kannst du noch ewig fahren". "Ewig fahren" macht mir aber etwas Sorgen, ich fahre so ca. 10.000km im Jahr und die Gute hat jetzt auch knapp 115.000km runter. Das Rasseln ist mir so vor 15.000km zum ersten Mal aufgefallen und ich meine, es wird schlimmer.
Meine Fragen wären:
1. Wie kann die überhaupt rasseln, gibt in meinem Verständnis irgendwie kein Teil, gegen das die Kette stoßen könnte.
2. Was spräche dagegen, sich eine Endloskette zu besorgen und selbst die Länge anzupassen? Die Kette von Honda ist absurd teuer.
3. Muss ich zwingend auch die Zahnräder erneuern und wenn ja, würde das untere Zahnrad ausreichen? Das Zahnrad am main-shaft hinter dem Kupplungskorb scheint mir ne Menge Arbeit zu sein, das zu ersetzen
4. Habe ich irgendwas zentral nicht gecheckt oder hättet ihr noch Ideen, was ich sonst noch überprüfen sollte?
Für eure Ideen wäre ich super dankbar!
Liebe Grüße!
Ai gugge mal da. Jetzt hat das keine Stunde gedauert. Nicht in Selbstzweifeln ergehen, sondern einfach mal nachmessen. Das merk ich mir jetzt
Danke!
hallelujah! das beruhigt. Hast du zufällig die Maße von der hinteren? Ich finde es grade nicht
Hey Leute,
ich bin heute wahnsinnig geworden. Mich pustet mein hinterer Zylinder an und es wird heiß. Also wollt ich entspannt die Krümmerdichtung wechseln. Vorderer Zylinder gar kein Problem, hinterer passt gar nix. Kann das irgendwie sein, dass die Dichtung für den hinteren Zylinder kleiner sein muss? Ich habe 2 Kupfer- und eine Alu-Dichtung versucht, alles 45mm und absolut keine Chance. 2 Stunden hatte ich eingeplant, 6 habe ich mich jetzt gegrämt.
Super frustrierend, aber wenn jemand eine Idee hat, immer her damit. Ich schmeiß jetzt nochmal die Dichtungen in den Gefrierschrank und versuche es morgen nochmal.
Also äh, falls ich da was beisteuern kann.
Habe die Kühlflüssigkeit wechseln müssen, weil ich beim Ablassen gepatzt hab. Schön am Sonntag.
Ich bin wirklich zur nächsten Tanke gefahren und habe ein nirgends (weder online noch auf der Flasche) spezifiziertes, aber immerhin blaues Mittel an irgendeiner Dorftanke gefunden.
Hab das System einmal so durchgespühlt, dann den Schlauch vom Ausgleichsbehälter zum Thermostat auf niedriges Niveau gebracht, Ausgleichsbehälter mit Wasser gefühlt und dann feste Pusten. Dann waren der und der Schlauch von innen auch streifenfrei.
Wasser in Einfüllstutzen unterm Tank und n bissi in den Ausgleichsbehälter und dann laufen lassen bis warm wird, ablassen und viola. Ich hab das 2 mal gemacht und würde mal behaupten, dass ich so nah an rückstandslos bin, wie ging.
Abgesehen davon, dass ich zu wenig Dichtmasse am Gewinde vom Thermosensor hatte, gab es mit der Kühlung seit dem auch keine Probleme. Flockt nix, stockt nix, bockt nix.
Vielleicht hatte ich Glück, vielleicht ist aber auch einfach nicht so dramatisch. Idk.
He voll! Die Sängerin ist übrigens linkshänderin, die Autogramme rückwärts schreibt. Fühlt sich jedes mal an, wie ein Glitch in der Matrix.
Ich empfehle aber voll da noch andere Songs anzuhören. Das ist der popigste. Ganz viele andere sind ziemlich durche Vertonungen von Malaysischer Folklore.
So Männers, Frauers und alle Dazwischers.
Ventile sind gut, Ketten sind auch gut, Kühlung ist wieder Dicht und Ventilator läuft wieder. War wohl etwas sparsam mit dem Dichtmittel am Thermosensor am Thermostat. Und das ist super gemein, weil die Tropfen dann entlang des Gehäuses wandern und ein paar cm daneben erst runterfallen.
Da ich jetzt mal vermutlich alle anderen Klackergeräusche erst mal ausgeschlossen habe und einfach mal davon ausgehe, dass es nix am Pleuel ist, wird es wohl ein bisschen Kolbenkipper sein.
Ich glaube aber, wenn ich da jetzt anfange, mache ich mehr kaputt, als dass ich ganz mache. Solange sie nicht Öl frisst, soll es doch Klackern. Nach 93k klacker ich bestimmt auch eines Tages.
Vielen, vielen Dank für die Hilfe. Ganz besonders für den Tipp mit dem Ventilator. Das war ja super chillig, das zu testen.
Und für ein kleines Schmankerl ein bisschen Musik von Freunden aus Malaysia:
Auch spannend, mein Stiefvater hat den Kolbenkipper im Verdacht. Das würde vom Ort passen und hinge mit Mistbauen meinerseits bei den Ventilen zusammen. Ich habe nur keine Ahnung wie ein defekter Kolbenkipper klingt.
Wir werden sehen. Das erste Mal physisch auf Spurensuche gehen und nicht den ganzen Plan vorher schon im Kopf haben, ist schon ziemlich spannend.
Bei der "Zargh Methode" nicht erschrecken, ein laufender Verbrennungsmotor mit Stethoskop oder Schraubendreher abhorchen klingt gruslig.
Ach schlimmer als das Glas an der Tür, wenn sich meine Geschwister gestritten haben, wird es schon nicht sein.
Aber um Lagerschäden auszuschliessen, kannst du das Öl ablassen und mal anschauen, ob Späne/Abrieb zu finden sind.
Glaub ich aber weniger.
Gruß Maik
Jap, ist mir beim Wechseln der Kupplung auch aufgefallen. Die sitzt aber recht tief für das Geräusch. Aber das finde ich dann ja mit dem Zarghschen Stethoskop raus. Das mit dem Öl ist auch eine richtig gute Idee! Dann kann ich endlich wieder den Magneten am Stab rausholen. Das Ding macht einfach Freude.
Ernste Geräusche hörst du nie länger als 50km..... sprich, hörste du sie länger, sind sie nicht ernst.
Fair enough. Das klingt nach einer realistischen Erwartungshaltung für mich als Heimschrauber.
Ok. das Wochenede fahre ich zu einem Kumpel in die Werkstatt und dann schauen wir da mal rein. Hab alle notwendigen Dichtungen bestellt und werde dann ein update geben.
Nochmals vielen, vielen Dank ihr Guten!
Haha ihr seid der Hammer
Ok. An den Krümmer hatte ich auch schon gedacht. Ich habe auch die Schraube vom Endtopf an der Fußraste verloren und wieder ersetzt. Hab das zwar handwarm gedreht, aufheizen lassen und dann fest gemacht, aber kann gut sein, dass da Spannung noch irgendwo vorhanden war. Das würde auch zeitlich mit der Geräuschentwicklung passen und das ist so einfach zu beheben, dass ich es auch gleich probieren kann. Grad am vorderen Zylinder.
Ja den Deckel werde ich wohl wieder aufmachen müssen. Aber immerhin weiß ich diesmal wie ich das Thermostat rausbekomme. Und ich hab so schöne blaue Kühlschläuche gefunden...
Das mit dem Ventilator mach ich direkt morgen und gebe dann wieder update.
Aber jetzt mal ehrlich Leute und ohne dass ihr dafür Verantwortung übernehmen würdet. Aber die Honda ist mein einziges Fortbewegungsmittel und ich arbeite an Schulen in der ganzen Umgebung. Würdet ihr mit dem Ding noch fahren?
Noch Mal vielen, vielen Dank. Das hätte gar kein Spaß gemacht alleine durchzumüssen.
Ja, aber so langsam erhärtet sich der Verdacht schon sehr unangeneh
Also das Klackern ist klar auf der rechte Seite (in Fahrtrichtung) und vorderer Zylinder. Auf jeden Fall im Motor und keine lose Schraube i.wo außen, aber jetzt wo ich drüber nachdenke überraschend weit oben im Zylinder. Macht bei einem kaputten Pleuellager das Lager die Geräusche oder der Kolben der schlackert?
Au weh, ich greife nach Strohhälmen. Wahrscheinlich eher letzteres.
Au man. Ne Überhitzung ist echt erst seit 2 Wochen ein Problem und ich hab den Motor abgestellt, bevor es zu heiß wurde.
Aber es sind halt auch 94k. Da kann auch mal ein Pleuellager kaputt gehen. Vielleicht ein Montagslager.
Na gut, in den Apfel werde ich wohl beißen müssen. Mal schauen ob mir einer den Motor unter 300€ Zerlegen kann, ansonsten wird die jetzt wieder eingemottet. Wasn mist.
Danke aber vielmals!
Sehr cool, danke dir! Das ist eine super entpannte Art das zu checken.
Aber warte, ich lege das Kabel auf Masse und wenn er dann läuft, ist der Temperaturfühler kaputt? Habe ich das richtig verstanden?
Ja der magische Winkel vom Thermostatgehäuse zum rausholen ist auch abgefahren! Ich weiß nicht, wie das funktioniert und muss es auch jedes Mal aufs neue wieder rausfinden, aber dann ist das schon verdammt funky.
Was sagst du zum Geräsuch?
https://drive.google.com/file/…0qe_zTMq/view?usp=sharing
Alright ein Update.
Kühlsystem ist jetzt Dicht. Waren die Anschlüsse zu den Zylindern hin. Hab das alles schön sauber gemacht und jetzt ist das kein Problem mehr. Aber dafür dreht der Ventilator jetzt nicht mehr
Aber dazu gibt es was in der Schrauberecke. Ich vermute, dass da Tropfen i.wo hingelangt sind, wo sie nicht hin sollten. Ich check jetzt mal die Sicherung und wenn die IO ist, dann bastel ich das Ding mal ab und überprüfe die Anschlüsse.
Klackern ist aber unverändert.
